Maextro S800 Sedan (Маэкстро С800 Седан)

В качестве уникальных деталей в экстерьере и интерьере используются световые украшения в виде «звездных скоплений»: на оптике, наружных ручках, потолке салона. Для S800 предложены модификации типа EV и EREV, все имеют полный привод, при этом гибридные модели могут быть двух- или трехмоторными.

Maextro S800 может предложить своим владельцам по-настоящему роскошный салон с традиционными ценностями в виде ручной работы и премиальных материалов: например, натуральный шпон в отделке, хрусталь ручной полировки. Для покупателей доступны пять цветовых решений интерьера: с использованием светлых тонов, более темных коричневых оттенков, очень эффектно выглядит фиолетово-белый салон. В комплектацию входят три экрана передней панели, проекционный дисплей Huawei, экраны для задних пассажиров. Главной особенностью топ-версий является четырехместная компоновка салона с массивной центральной консолью, индивидуальными креслами с функциями массажа, вентиляции и «невесомости». Есть встроенный холодильник, предусмотрена система затемнения стекол жестами.

Силовая линейка Maextro S800 включает как полностью электрическую версию, так и электро-гибридные модификации с увеличенным запасом хода, получающие полуторалитровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. (115 кВт). Электрическая часть представлена двухмоторной установкой суммарной мощностью 530 л.с. (390 кВт — такая же у чисто электрической модели) или трехмоторной версией, выдающей 635 л.с. (707 кВт). Для разгона с 0 до 100 км/ч электрической модели требуется 4,3-4,5 сек в зависимости от исполнения. Гибридные варианты из-за своего веса чуть отстают в динамике, но она все равно очень достойная — 4,7-4,9 секунды. Электромобили комплектуются батареей емкостью 97 кВтч, обещающей 650-670 км пробега от одного заряда. Гибридные версии поставляются с аккумулятором на 65 кВтч, что дает возможность проехать на электротяге до 340-400 км, а полный запас хода достигает 1155-1333 км. Для медленной зарядки (20-90%) понадобится семь часов в гибридном варианте и 11 часов в электрическом. Стандартная 800-вольтовая система при быстрой зарядке дает возможность восполнить запас от 10% до 80% примерно за 10,5 минут.

Платформа Maextro S800 включает так называемую «полностью интегрированную цифровую архитектуру», которая объединяет пневмоподвеску с возможностью мгновенной подстройки демпфирования и дорожного просвета на основе данных с камер и датчиков; систему отдельного рулевого управления на каждое из колес (задние — с углом поворота до 16 градусов). Реализован режим «краба» — с движением наискосок. Maextro S800 имеет внушительные габариты: в длину — 5480 мм, в ширину — 2000 мм, в высоту — 1536 мм. Величина его колесной базы — 3370 мм. Как отмечают в обзорах, из основных соперников (Maybach S680, Audi A8L Horch, BMW 7 Series, NIO ET9 и Hongqi Guoya) в длину Maextro S800 оказался длиннее всех, а по колесной базе уступает только Maybach, да и то всего 26 мм. Визуально Maextro S800 имеет форму лифтбека, но багажник у него отдельный. Складывание задних сидений не предусмотрено — автомобили подобного класса все же ориентированы на комфорт, а не на практичность.

Электроника, отвечающая за безопасность и набор сенсоров в Maextro S800, изначально закладывались с расчетом на полноценное автономное вождение третьего уровня. Автомобиль получил в общей сложности 32 датчика, включая четыре лидара, пять радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. Фары умеют автоматически регулировать световой поток, проецировать различные световые сигналы на дорогу. S800 может не только самостоятельно двигаться в городе и на трассе, но и принимать превентивные меры по предотвращению столкновения, а при неизбежности — подготовить все системы к удару.

Maextro S800 — это действительно новый уровень для китайского автопрома, вызывающий довольно пристальный интерес. В плюсах: солидный «интернациональный» внешний вид, по-настоящему просторный и роскошный салон, выдающийся уровень технологий, а также возможность выбора разных модификаций. К минусам можно отнести очень большой кузов, высокое энергопотребление, неизвестную реальную надежность всех компонентов в долгосрочной перспективе и вопросы с обслуживанием за пределами Китая.